在20年前的今天，我國建成了亞(ya) 洲*跨聲速風洞。那麽(me) ，為(wei) 什麽(me) 飛機上天之前要進行風洞試驗?

　　完成一架飛機的設計必須要弄清楚飛機的動力學性能，需要進行反複測試。如果一架根據理論設計的樣機直接飛上天空，危險性很大。所以從(cong) 萊特兄弟開始，飛機設計師們(men) 就充分利用風洞進行地麵測試，在飛機上天之前盡量弄清其性能。

　　風洞是一種產(chan) 生人造氣流的管道，用來研究物體(ti) 在氣流中所產(chan) 生的氣動效應以及進行耐熱抗壓實驗等。世界上公認的*個(ge) 風洞是英國人韋納姆在1871年建成的，其目的是為(wei) 了測量物體(ti) 與(yu) 空氣相對運動所受到的阻力。1901年，萊特兄弟為(wei) 了得到正確的飛行資料，也利用風洞進行了200多個(ge) 機翼模型的測試。根據模型測試的結果，他們(men) 不僅(jin) 建成了當時*的雙翼滑翔機，而且在1903年發明了世界上*架帶動力的飛機。

　　在風洞中利用熒光毛線顯示機翼上氣流的變化

　　風洞能根據需要產(chan) 生各種人造氣流

　　科研人員在風洞中安裝實驗模型

　　與(yu) 試飛時飛機在空氣中運動正好相反，風洞試驗把飛機、機翼或模型固定在管道中，用風扇、高壓存貯氣體(ti) 釋放等手段產(chan) 生人造氣流，通過準確地控製氣流的速度、壓力、溫度等實驗條件，可以高效地模擬飛機在各種複雜飛行狀態下的空氣動力學特征。風洞試驗幾乎是飛行器研發中不可或缺的環節。

　　風洞種類多種多樣，按氣流速度可分為(wei) 亞(ya) 聲速、跨聲速、超聲速、高超聲速等類型;在直徑尺寸上，小到幾厘米，大到可容納整架飛機。

　　但風洞試驗並不是*的，它畢竟隻是一種模擬實驗，有其局限性，如氣流會(hui) 受到邊界、模型支架的幹擾，風洞中的氣體(ti) 參數不能完全替代真實情況等。因此，通過風洞試驗的飛機還必須到真實環境中進行反複測試和驗證。

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