測量功率時，將汽車驅動輪置於(yu) 滾筒之間，汽車驅動輪帶動滾筒轉動。

　　與(yu) 轉子試驗台的驅動鼓相連，此時轉子也轉動。與(yu) 轉子同軸的浮動定子裝有勵磁繞組。當沒有電流流過勵磁繞組時，轉子不受製動轉矩的影響。

　　當勵磁繞組通直流電時，產(chan) 生磁場，轉子切割磁力線，感應出渦流。渦流與(yu) 勵磁線圈磁場的相互作用使轉子以一定的製動力矩旋轉。

　　汽車驅動輪通過滾子帶動轉子轉動時，需要克服這種渦流製動力矩，消耗能量。通過調節勵磁線圈的電流，可以改變磁場和渦流的強度，從(cong) 而改變驅動輪的負載。

　　當測功機轉鼓穩定轉動，勵磁線圈通上一定電流時，加載轉鼓的製動力矩等於(yu) 驅動輪對轉鼓的驅動力矩。根據作用力和反作用力原理，測功機定子繞主軸擺動的電扭矩等於(yu) 其製動扭矩。

　　因此，隻要測量定子承受的電磁轉矩，就可以得到驅動輪對滾筒的驅動轉矩。定子所承受的電磁轉矩的測量可以通過具有一定長度的測力計和安裝在其端部下方的驅動力傳(chuan) 感器來進行。

　　測力時，作用在定子上的電磁光力矩使浮殼繞主軸擺動，帶動測力杠杆作用在其傳(chuan) 感器上，輸出電信號。

　　很明顯，力和杠杆長度的乘積就是定子上電磁轉矩的值，也就是驅動輪對卷筒的驅動轉矩。當轉子被滾筒帶動旋轉時，由於(yu) 轉子的外圓加工有均勻分布的齒和槽，通過齒頂和槽的磁通呈周期性變化，從(cong) 而可以得到滾筒的轉速信號。將底盤輸出功率(kW)、驅動力(N)和車速(km/h)的測量值同時輸入計算機係統進行處理和運算後即可顯示出來。

　　通過改變電渦流測功機的負載，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，從(cong) 而測量各種速度下驅動輪的輸出功率和驅動力。

　　但在實際測試中，汽車發動機在穩定轉速下的*功率點和*扭矩點所對應的汽車底盤輸出功率和驅動力是應用最廣泛的，因為(wei) 它們(men) 可以用來評價(jia) 汽車和發動機的動力性能。

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