奔馳利用計算機建模優(you) 化CLA空氣動力學性能

　　奔馳CLA車身空氣動力學改進項目負責人Norbert Fecker介紹：“要增強一輛車的空氣動力性能並減少其風阻係數需要在各個(ge) 細節上做出改善，甚至每個(ge) 細節部位僅(jin) 改進千分之一，那麽(me) 其合力也是非常可觀的。”

　　減少車輛風阻係數靠單一的解決(jue) 方案遠遠不夠，它需要不斷地在各部件上進行持續的改進，例如後箱蓋調高一點，發動機蓋條紋改變一些，等等。

　　工程師們(men) 利用風洞對車輛進行測試，對從(cong) 車輪拱到後擾流板的任何可改善空氣動力學的部件進行分別試驗。

　　奔馳CLA雖是奔馳A級掀背車的*款車型，其平台與(yu) 動力總成與(yu) 奔馳A級也相同，但車身部件方麵除了全景天窗以及發動機蓋與(yu) A柱的傾(qing) 角相同之外，沒有一處與(yu) 該係列其它車型相同，這也就意味著工程師需要對每個(ge) 部件進行重新的分析與(yu) 測試。風洞采用直徑9米的風扇，*氣流流速為(wei) 265千米/時，能夠模擬汽車在現實路況中行駛的情景。

　　在風洞試驗中，工程師將散熱器葉片、後車燈透鏡弧度進行改變，提高車尾部形成類似卡姆式車尾翼，後保險杠下方安裝一個(ge) 擴散器，車底部分包括後軸中間部分都采用密封處理。此外消聲器也經過了空氣動力學處理。

　　奔馳A級和B級車在前後車輪輪拱處采用鋸齒狀擾流板以降低線性湍流，氣流能夠在經過車輪時發生偏轉形成穩定的剪切層。CLA車型與(yu) 其的處理方法類似。

　　Fecker解釋道：“轎跑風格的車架是*的空氣動力學形態，它使車輛的後軀部分在視覺上更為(wei) 顯著。另外在A級掀背車的基礎上，CLA將車後長度增加了30厘米也同樣對減小風阻係數起到了一定作用。”Fecker團隊的研究表明，降低CLA的風阻係數0.04個(ge) Cd能減少該車以130公裏/時速度巡航時0.5升/百公裏的油耗，二氧化碳排放量減少了13克/公裏。使用其他方法同樣能夠減少二氧化碳排量，達到同等效果則需減少底盤35千克的重量。

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